报道称,中国与日本间的紧张关系已恶化至冷战结束以来最糟糕水平,双方均多次派出飞机并派遣舰船在东海的钓鱼岛附近巡逻。

  根据防卫省公布的数据,紧急升空年度总数为810次,大大高于上年度的567次。这是1989年以来首次超过800次。其中,飞机实际进入日本领空的仅1次,为俄罗斯飞机于2013年8月出现在福冈县近海。

  除了巴西的F-X计划,还有其他可能引发南美新一轮战机升级热潮的项目。其中之一就是智利F-16机群的升级工作。

  澳门军事观察家黄东说,“批评中国的国民性、赞扬日本的内在优越性是无意义的”。

  日本防卫省9日公布了2013年度自卫队飞机紧急升空拦截外国飞机的次数。由于数据显示自卫队以拦截中国飞机的次数最多,而且创历史新高,因而又被日本媒体看成中国威胁增加的又一“力证”。

  阿根廷和哥伦比亚都决定成为巴西的客户以及合作伙伴,而智利拒绝参与这些研发计划,但却仍是潜在的买家。

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资料图:北洋海军旅顺基地东港,港内停泊着多艘北洋军舰。

  据日本NHK电视台10日报道,在这810次紧急升空中,针对中国飞机的为415次,比上一年度增加109次。针对俄罗斯飞机的升空次数也有上升趋势,同比增加111次至359次。中国飞机逼近钓鱼岛附近领空的次数高达402次。

  巴西航空工业公司还在领导本土和国际合作伙伴联合开发双引擎战术军用运输机KC-390。这种运输机预计在2018年开始建造,巴西空军计划订购28架KC-390,取代目前20架C-130“大力神”运输机。

  《解放军报》上的一篇评论文章称:“从某种意义上说,甲午战争并没有结束。”

  防卫省分析称,2012年9月日本政府将尖阁诸岛(中国钓鱼岛)“国有化”后,中国在东海频繁的活动“正在持续且活动范围不断扩大”,
针对中国飞机的紧急拦截次数急剧增加,日方对此保持警惕。防卫省称,以往飞来的中国飞机多为战斗机,而从去年夏季以来,中国的警戒机、轰炸机等通过冲绳本岛与宫古岛之间前往太平洋的情况有所增加。

  巴西计划到2025年购买100多架“鹰狮”NG来取代约120架的F-5M和A-1M飞机,但许多观察人士表示,最终这一数字可能介于60至80之间,因为持续开销可能会引来社会不满。然而,巴西可能会根据另一份协议订购一些适合海军的海上“鹰狮”(为航母设计的版本)。根据国防部长塞尔索·阿莫林最近制定的计划,未来巴西将需要24架新战机配备在航母上,巴西本土建造的新航母将取代“圣保罗”号航空母舰。

  文章称:“而健忘、苟且、没有耻辱感的国民性,恰是不少国人一条致命的疤痕。”

  英国路透社10日的文章称,日本防卫省清楚中国正保持“军事旺盛”态势。美国彭博新闻社10日评论称,为“追赶”中国飞机,日本战机起飞次数增加了1/3,这反映了源于东海领土之争引发的两国关系紧张。

  国际战略研究所军事专家道格拉斯·巴里说:“虽然除了巴西以外,南美其他国家需要更新换代的战机数量相对较少,但鉴于国内压力,这些国家都会对购买战机感兴趣。”他说:“比如阿根廷、智利、哥伦比亚、乌拉圭都有战机需求,只是财政预算压力会对一些国家形成限制。卖掉库存飞机仍然是具有吸引力的选项,因为这样做具有成本优势。”

  据境外媒体报道,中国主要军方报纸称,人民解放军指挥官应该研究清朝屈辱地败于日本帝国这一事实。分析人士认为,此举是对如今军队内腐败的警告。

  日本《产经新闻》、《西日本新闻》和“日本电视台”等媒体都对此进行了报道,并突出
“日军机针对中国飞机的紧急升空次数创下新高”,但是对俄罗斯和朝鲜等国的报道只是一带而过。

  美媒称,南美继续加大国防支出,其飞机的更新换代带来巨大需求,并将在不远的将来维持这种需求。