米-171系列各型号直升机的出口供应地区逐年扩大,增加了许多新的用户,包括加纳、印尼、秘鲁,而中国仍是最大的出口伙伴。中国现在已经拥有160多架米-171直升机。乌兰乌德飞机厂执行经理别雷赫表示,俄罗斯直升机在中国实践证明了自己独一无二的能力,理所当然地在这个不断增长的前景市场里拥有较高的需求。近年来俄中供应合同的主要履行特点是交货方式,采用驾驶直升机飞往中国的发送方式,不仅能够节约大量运输资金,而且能在实际使用中评估直升

  据悉,到2020年,中国大约新增干线客机即大飞机1600架左右,而到2050年左右中国大约需要更新和新增干线客机3000多架。中国航空工业发展研究中心研究院研究员黄毓敏表示,对于大飞机的需求,中国已经位居世界第二:“未来二十年的亚洲市场,和中国市场都是增长最快的市场。这个市场的增长,实际上也对于我们国家自己造大飞机提供了一个很好的机会。我们的市场非常的大,它可以容纳得下波音、空客给我们卖飞机,同时还可以接受我们自己的飞机。可以说未来的竞争格局,为我们孕育着机会。”

  南航部队将牢记习主席“听党指挥、能打胜仗、作风优良”的强军目标,全力以赴打造核心军事能力,继续深入抓好军事斗争准备,坚决捍卫南海主权和海洋权益。希望军地精诚团结、密切配合、通力协作,共同完成好党和人民赋予的各项任务。

  90年代上半期乌兰乌德飞机厂开始生产米-8AMT直升机的出口版,即改进型直升机米-171。到90年代末开始生产米-171SH军用运输直升机(俄军自用版型号为米-8AMTSH),配备制导导弹、无控火箭弹、航炮等武器,经过一系列试验,从2002年开始初次对外供应。现在这些直升机已经装备东南亚、中东、北非、东欧一系列国家军队,更不用说独联体国家军队。

  今年5月中旬,C919大型客机首个大部段——前机身成功下线。C919大型客机项目总设计师吴光辉表示:“前机身部段是我们整个C919第一架试飞机的第一个部件,它对于我们今年全机的各大部段交付起了非常好的引领作用。”

  省军区政委刘新少将:

  1956年乌兰乌德飞机厂在制造飞机的同时,开始平行生产活塞式共轴直升机,先是卡-15,后是卡-18,成为苏联唯一同时生产飞机和直升机的工厂。
1961-1965年工厂制造出了雅克-25RV高空侦察机和靶机,1965-1975年制造出了卡-25燃气涡轮舰载直升机。另外还生产S-5和P-
5D海基和陆基巡航导弹,掌握了安-24B客机生产技术。1977年开始生产米格-27M歼击轰炸机。在80年代,工厂掌握了苏-25UB教练战斗机的生产,随后制造出一系列苏-25UTG舰载教练机,主要配备“库兹涅佐夫”号航母舰载机联队。企业掌握的最后一种型号的飞机是苏-25强击机的深度改进型号苏-39。目前工厂完全转产各型直升机,虽然还在为苏-25生产零配件,但是已经不再生产飞机。

  原标题:科技创新中国“智造”系列录音报道之五:中国大飞机圆梦之日渐近

  海南是我们的故乡,建设海南、保卫海南是南航部队义不容辞的责任。我们将高扬人民军队为人民的主旋律,支持海南经济社会建设发展,主动担当急难险重任务,努力为海南人民多做好事、实事,以实际行动推进海南科学发展、绿色崛起。我们深信,人民海军的明天一定会更加强大,海南的明天一定会更加美好。

  据俄罗斯军工综合体新闻网8月4日报道,“俄罗斯直升机”控股集团旗下的乌兰乌德飞机制造厂向中国保利技术公司供应48架米-171E直升机的合同义务已经履行完毕。这项合同是俄国防出口公司2012年签订的,最后4架直升机日前已经交付用户。根据主合同和补充合同,俄方共向中方出口了52架直升机。在短短两年之内制造出如此大批量的直升机,也算是该厂在庆祝成立75周年之际给自己献上的一份不错的礼物。

  C919从立项开始就确定了要同时取得中国、美国、欧洲的适航证,这样这架中国飞机才能在全世界市场上被认可,也意味着飞机必须通过最严苛的适航考验。

  在“八一”建军节来临之际,省委书记罗保铭和省长蒋定之分别率团慰问驻琼军警部队官兵,向坚守在战备执勤一线、为开展灾后重建和恢复生产无私奉献的广大官兵致以节日的问候。

  2005年乌兰乌德飞机厂开始生产米-171A1客运和货运直升机,成功通过了巴西航空注册局CTA认证,符合FAR-29航空标准。目前工厂还在生产各种型号的米-8/17系列直升机,包括米-8AMT、米-8AMTSH、米-171、米-171E、VIP版米-171、米-171SH。不久前该厂开始准备生产米-171A2新型中型多用途直升机,未来将替代米-8/17系列直升机。现在新型号首批试验样品正在莫斯科郊外的托米利诺国家直升机制造中心试飞基地进行测试,由于使用新型动力装置和旋翼系统,直升机性能得到明显改善。第三架和第四架米-171A2试验样品机正在制造之中。现在俄罗斯国内外许多大公司已经对该型直升机表现出了兴趣。

  自主设计加上全球最优秀的零部件,C919从一起步就采取了国际通行规则。同样的研发思路,还表现在C919瞄准了世界上最过硬的适航证。飞机在空中飞行时,雷雨、气流、闪电、低温等等各种情况都可能遇到,而飞机本身还可能突然发生发动机失效、部件故障等小概率事件,适航证就是证明飞机可以克服这一切极端事件并保障安全飞行的证书。目前中国、美国、欧洲都各有自己的适航证。

  在抗击超强台风“威马逊”的战斗中,南航部队积极响应省委、省政府的号召,想驻地之所想,急群众之所急,踊跃参加抗风救灾,谱写了一曲军民团结的英雄赞歌,进一步增强了军民鱼水情谊。这充分说明,只要军政、军民同心同德,同心共济,就一定能战胜前进道路上的一切艰难险阻。

  乌兰乌德飞机厂拥有强大的生产和技术实力,能够在短期内掌握新型飞行器的生产技术,能够迅速制造出试验样品,随即批量生产航空装备。由于企业和“俄罗斯直升机”集团系统性的工作,工厂产能非常大,每年能够出厂100多架米-8/17系列直升机。最近几年来,直升机产能翻番,直升机、零部件和服务销售收入增加了3倍。

  C919在不断进行自主技术突破的同时,还和国际的最新技术紧密接轨。中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心副主任钱仲焱表示,C919拥有全球最优秀的供应商:“比如说这个CFM它生产的发动机,实际上我们和波音、空客他们最新的机型实际上用的是同一个发动机。Honeywell,也是给波音787提供飞控系统的。这些都是全球最顶尖的供应商,实际上我们也是用一个向国际学习的方式来做飞机,用的是全球最好的。”

  超强台风
“威马逊”来袭后,省军区部队在省委、省政府的坚强领导下迅速响应,努力打好“三战”:一是“防御战”。省军区各部队落实危险部位值班观察制度,果断转移存在危险的驻训分队,全区5300余名驻训官兵未伤一人、未损一件装备。二是“抢险战”。在做好自身防护的同时,迅速预置1万余名官兵和相关装备器材,做好抢险救灾准备。18日晚,文昌市铺前镇、罗豆农场和海口市美兰区三江镇地区海水倒灌,村庄大面积被淹,2460余名群众被困,省军区305名现役官兵和600名民兵闻令而动,冒着生命危险,边清障边开进,连续奋战到天明,成功转移受灾群众,人员装备无一损伤。三是“稳心战”。台风过后,迅速组织官兵投入灾后重建,截至29日12时,省军区部队共出动现役官兵3626名、民兵预备役人员6223名、车辆254台参与灾后救援,共转移群众87028人,疏通道路2153公里,运输物资313吨,清理障碍物11255吨,筹集爱心捐款162万余元,为支援灾后重建、稳定民心作了力所能及的贡献。

  1936年5月26日根据苏联劳动和国防委员会第128号决议,开始在乌兰乌德市成立第99飞机修理厂,当年底完成选址工作,开始在乌达河岸边建设生产平台。1939年8月7日新工厂开始维修伊-16歼击机和SB型轰炸机。在伟大的卫国战争年代,工厂掌握了佩-2飞机机身和尾翼的生产技术,使其随后成为苏联空军的主力前线轰炸机。战争爆发后,工厂向遥远的布里雅特疏散了大量设备和熟练技术工人,因而能够从1943年开始制造拉-5歼击机,从1944年开始生产拉-7歼击机,从1946年开始生产拉-9歼击机。而在航空装备动力装置过渡到喷气式发动机之后,工作的生产重点由装配活塞式发动机的拉沃奇金系列歼击机转移为米格-15UTI喷气式教练战斗机。

  C919适航取证的总负责人钱仲焱曾在美国工作近十年,是波音787适航取证关键技术的负责人。2009年底,当他在美国见证波音787首飞成功那一时刻,他突然有了回国的念头。“那一天我记得我在办公室坐了好久,然后就是想,就是突然觉得我应该赶紧回国,参加中国的大飞机工程。”

  努力为海南人民多做好事实事

  即将在2015年实现首飞的C919已经吸引了世界多家航空公司和供应商的兴趣。C919的国内外订单已超过400架,国际航空集团首席执行官威利·威尔士认为,这表明了世界市场和客户对中国大飞机的信心:“我听到很多波音和空客的高层越来越多地谈到了中国的大飞机,因为它已经成为了他们的竞争者。作为航空公司这非常好,因为竞争会推动该领域的效率,之后会是价格变得更为合理。”

  为谱写美丽海南新篇章而奋斗